Die dehnbare Brücke – Satzengrabenbrücke

30. April 2018 Mehr

Vor allem längere Brücken haben an ihrem Anfang und am Ende eine sogenannte „Dehnfuge“, die man mit dem Auto bei hoher Geschwindigkeit als Rumpeln wahrnimmt.

 

Satzengrabenbrücke Fahrbahnuebergang_A524_2017-12-02

 

Der Grund dafür sind die Längenschwankungen und Verformungen des Materials durch Temperaturunterschiede. Diese Fugen müssen gewartet werden und sind für ca. 20% der Instandhaltungskosten von Brücken verantwortlich. An der TU Wien wurde daher eine Brückenvariante entwickelt, bei der auf diese Dehnfugen verzichtet wird. Die Technik wurde von der ASFINAG beim Bau der Satzengrabenbrücke an der Nordautobahn erstmals eingesetzt. Nun hat die dehnfugenlose Brücke ihren ersten Winter überstanden. Die Messergebnisse zeigen, dass die neue Technik bestens funktioniert.

 

 Satzengrabenbrücke Fahrbahnuebergangskonstruktion_kurz_vor_Fertigstellung

 

Statt die Verformung in einzelnen Fugen am Anfang und am Ende der Brücke aufzunehmen, verteilt man die Verformung auf einen größeren Bereich. 20 bis 30 Betonelemente werden hintereinander aufgereiht und mit Seilen aus einem speziellen Glasfaser-Werkstoff miteinander verbunden. Die Konstruktion ähnelt einer Kette von Perlen, die auf einem Gummiband aufgefädelt sind: Wenn daran gezogen wird, erhöht sich der Abstand zwischen allen Perlen gleichmäßig im selben Ausmaß. Wenn sich die Brücke im Winter verkürzt, entstehen zwischen benachbarten Betonelementen kleine Spalten – allerdings nur im Millimeterbereich, sodass diese keine Gefahr für die Asphaltfahrbahn darstellen.

©TU Wien

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Kategorie: Magazin, News

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