„Stow´n GO“ nennt Chrysler ein genial einfaches und effektives Sitzkonzept, mit dem sich beim neuen Grand Voyager die Sitze der zweiten und dritten Reihe in Sekundenschnelle und mit geringstem Kraftaufwand weg- und eine vollkommen ebene Ladefläche herzaubern lässt.

1983 als erster Van auf den Markt gekommen, steht mittlerweile die fünfte Generation des Voyager in den Auslagen der heimischen Chrysler-Händler. Neben optischen Retuschen an der Karosserie steckten die Neuerungen vor allem unter dem Blechkleid. So steht nun beispielsweise ein Dieselaggregat mit 2,8 Liter Hubraum, 110 kW (150 PS) und 360 Nm Drehmoment (1.800 bis 2.600 U/min) zur Verfügung, das dem Van eine noch dynamischere Note verleiht. Kombiniert wird dieses Triebwerk ausschließlich mit einer seidenweichen 4-Stufen-Automatik, die so keine Sehnsucht nach Kupplung und Schalthebel aufkommen lässt. In gewohnter Weise verwöhnt der Voyager Fahrer und Passagiere mit Komfort und lässt selbst im Großstadtgetümmel und im Autobahnstau keine Hektik aufkommen. Seine Domäne ist das Cruisen und relaxte Gleiten von A nach B, wobei speziell die hochwertige Limited-Ausstattung keinerlei Wünsche offen lässt.
Den absoluten Clou stellt aber das neue Stow´n-Go-Sitzsystem dar, bei dem sich die Sitze im Fahrzeugboden zusammenfalten lassen und dabei vollständig verschwinden. Hier hat Chrysler ein wahres Wunderwerk vollbracht: Egal wie die variablen Systeme der diversen Hersteller in Vergangenheit auch benannt worden sind, „easy“ war da gar nichts: Wer Laderaum brauchte, musste mehr oder weniger schwere Sitze und Bänke hin- und herklappen, neu gruppieren, oder gleich ausbauen und vom Auto zur Lagerstätte schleppen. Und bei folgendem Sitzplatzbedarf das Ganze wieder retour.
Woran die Theoretiker dabei nicht gedacht haben, sind die vielen Spontantransporte - also wenn man sich kurzfristig zum Kauf und nachfolgenden Transport entscheidet. Hier steigen die ausgeklügelten Systeme reihenweise aus, und man kann sich entscheiden, entweder die Neuanschaffung oder das schwergewichtige Gestühl am Kaufhausparkplatz stehen zu lassen. Meistens hilft in diesen Situationen der Dachgepäcksträger, den die findigen Autoschmieden (wohl um diesen Mangel wissend) in die Basisausstattungen integrierten. Und so steht dann der Groß-Van-Besitzer entwürdigend in einer Reihe mit Kleinauto-Eignern und hievt die sperrige Ware aufs Dach. Anders beim Grand Voyager mit der Stow´n-Go-Ausstattung: Relaxt klappt man einfach die benötigte Ladefläche von Sesseln frei, die in den Fahrzeugboden verschwinden. Zur Wahl stehen die beiden Einzelsitze der zweiten Reihe oder ein, zwei oder alle drei Plätze der hinteren Bank.
Und wie schnell Mann sich in einer derartigen Situation befinden kann, zeigte sich im Zuge dieses Praxistests (Grand Voyager 2,8 CRD in der Limited-Ausführung): Vollkommen ungeplant und ohne entsprechende Vorbereitung (z. B. Sitze vorausahnend ausbauen) wollten nach einem Schaufensterbummel zwei tolle Lederliegen, zwei Ledersessel und ein dazu passender Tisch transportiert werden. Die obligatorische Frage des Verkäufers nach „liefern lassen“ oder „gleich mitnehmen“ konnte erstmals ohne längere logistische Überlegung beantwortet werden. Und die neidvollen Blicke an der Laderampe, als sich beide seitlichen Schiebetüren und die Heckklappe des Testwagens auf Knopfdruck elektrisch öffneten und dann die Ledersessel im Fahrzeugboden bündig verschwanden, machten die vielen negativen Erfahrungen beim Verstauen des Kaufgutes in der Vergangenheit mehr als nur wett. Ein Rat eines langjährigen Van-Fahrers an die Van-Gemeinschaft: Den Stow´n Go muss man sich einfach näher ansehen.

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Chrysler Grand Voyager 2,8 CRD Limited
Hubraum:	2.776 ccm
Leistung kW/PS:	110/150
Höchstgeschwindigkeit:	182 km/h
Sitzplätze:	7
Stauraum max:	4.550 Liter
Listenpreis Testauto (inkl. NOVA und MwSt.):	€ 52.840,-
Fotos:	© Chrysler Austria
Text:	Walter Laser